Chicken eagle К о н с т р у к т о р с к о е     б ю р о     В у л я English >> Britain

В кабинете Сборка силового механизма Обработка корпуса Проект-4 на испытательном стенде Выставка MAKS-2007

   [Научная часть] [ПроЖекты] [Архив] [Контакты] [Urbi et orbi]   


Многоцелевой 4-тактный дизельный двигатель прямого впрыска с двухступенчатым наддувом на основе кривошипно-ползунного механизма

Основные технические решения:

Рентген упрощенный
Внутренний Буратино
Механизм крестообразного двигателя
3D-модель
Двигатель в сборе
 

1. Двухступенчатый наддув (турбокомпрессор+ подпоршневой объемный нагнетатель), позволяющий получить выгодную характеристику крутящего момента от оборотов; на низких оборотах дополнительную подачу воздуха обеспечивает подпоршневой нагнетатель, осуществляющий наддув тыльной стороной поршня двигателя по простому компрессорному циклу, на высоких оборотах и нагрузках – турбина. При этом избыток давления турбины, обычно сбрасываемый ее байпасным клапаном, при повышенных нагрузках может быть утилизирован подпоршневым нагнетателем, что приводит к дополнительному увеличению крутящего момента и увеличению полного КПД двигателя.

2. Подпоршневая компрессорная полость отделена от механизма двигателя, что предотвращает контакт смазочного масла с "картерными" газами. Совместно с примененной несмазываемой парой "металлическая гильза – композитные кольца" снимается проблемы старения и частой замены масла, а также токсичности выхлопа в части продуктов угара масла (бензпирен).

3. Повышенный механический КПД механизма (0.92 против обычных 0.84) обеспечивается переносом трения юбки поршня о гильзу из "горячей" зоны с ухудшенными условиями смазки внутрь механизма, где используются линейные подшипники скольжения с обычной жидкостной смазкой. Также это приводит к заметному увеличению ресурса цилиндро-поршневой группы.

4. Увеличенный тепловой КПД обеспечивается иным законом движения поршня. Расчетное уменьшение расхода топлива по этой позиции– около 8%. При прочих равных условиях в таком двигателе поршень находится дольше возле ВМТ, что увеличивает долю топлива, сгоревшего при постоянном объеме.

5. Поскольку закон движения поршня точно соответствует синусному, механизм уравновешивается простыми средствами. Силы инерции 1-порядка уравновешиваются противовесами, присоединенными к силовым элементам механизма. Силы инерции высших порядков здесь не возникают.

6. Использование ряда конструкторских решений позволяет в качестве материала для изготовления всех корпусных и некоторых силовых элементов технически обоснованно использовать алюминиевые сплавы и композитные материалы. Это привело к снижению массы двигателя до 160 кг с возможностью улучшения до 125-130 кг.

7. Применение прямого гидростатического привода клапанов дизеля позволяет упростить конструкцию мотора с раздельными головками цилиндров, сделать ее более компактной, а также повысить надежность в целом.

8. Организация приводов вспомогательного оборудования от общей гитары (косозубые передачи) существенно повышает надежность механизма и значительно облегчает монтаж–демонтаж всех его элементов.

9. Основные технические решения по примененной версии механизма двигателя защищены патентами России, Украины, США, Англии и Германии.

Технические характеристики:

Макс. мощность (4000 мин-1 дизеля): 110 кВт;
Макс. частота вращ. маховика (при 4000 мин-1 дизеля): 6300 мин-1;
Рабочий объем: 2.0 л;
Число цилиндров: 4;
Диаметр цилиндров: 85 мм;
Ход поршня: 88 мм;
Мин. уд. расход топлива: 165 - 170г/кВт×ч;
Назначенный ресурс: 5000 часов;
Масса: 160 кг;
Габаритные размеры: 427x734x538 мм;

Рентген
Модель нагружения силовых элементов
Механизм оппозитного двигателя
Двигатель в сборе - as is
Двигатель в сборе - as is
 
 последнее обновление: 10 ноября 2008
сегодня:
время:
счетчики посещений сайта
статистика посещений:
© 2007, Design Office Vool
tel. +38 (062) 349-75-34
E-mail: voolalex[собака]gmail.com

   [Научная часть] [ПроЖекты] [Архив] [Контакты] [Urbi et orbi]   

При использовании материалов сайта ссылка на первоисточник обязательна